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飛鳥(niǎo)撞裂高鐵玻璃 超強防彈減速玻璃裂了也不會(huì )碎
高鐵防飛濺玻璃一體膜保護神
技術(shù)交流13140054949
我們都知道機場(chǎng)有驅鳥(niǎo)裝置和專(zhuān)門(mén)人員，為的是保證飛行安全，小小的鳥(niǎo)兒撞上高速運行的飛機，產(chǎn)生的瞬間撞擊力足以使飛機擋風(fēng)玻璃破碎，產(chǎn)生重大危險。高鐵作為目前速度僅次于飛機的大眾交通工具，也會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似的問(wèn)題嗎?一列G38由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，在鎮江被一只鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導致玻璃大面積開(kāi)裂，最終列車(chē)開(kāi)到南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。
撞擊力量有多大?
估算相當于三百公斤的重物砸上去
“都說(shuō)高鐵是子彈頭，看來(lái)什么東西碰到子彈頭列車(chē)，都有子彈一樣的威力。”昨天網(wǎng)上不少網(wǎng)友熱議此事。
請一位物理工程師計算了一下飛鳥(niǎo)撞擊高速運行中的動(dòng)車(chē)的沖擊力度，他計算后表示，如果以列車(chē)目前的最高時(shí)速300公里來(lái)計算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達到5000牛頓左右，即使列車(chē)速度稍慢一點(diǎn)，估計也有3000牛頓左右的力，也就是相當于用300公斤的重物砸在玻璃上。
“飛鳥(niǎo)之所以這么‘厲害’，還因為它與前擋風(fēng)玻璃接觸時(shí)間短。”這位工程師表示，物體的接觸時(shí)間越短，速度越快，質(zhì)量越大，那么對玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。
鴿子撞傷高鐵
乘客無(wú)奈換乘
“奇事，高鐵撞上鳥(niǎo)，玻璃裂了!”杭州至北京的高鐵G38，在離開(kāi)鎮江南站時(shí)，一鴿子撞到了車(chē)頭，玻璃裂了，上面還有鴿子血跡，顧客們在南京南站又重新?lián)Q了趟車(chē)，“這樣的事情真是百年一遇啊。”
G38次高速動(dòng)車(chē)昨天中午11：55分左右，因駕駛倉前擋風(fēng)玻璃被飛鳥(niǎo)撞碎被迫停在南京南站。全體乘客下車(chē)轉到8號站臺換車(chē)。“至今已造成晚點(diǎn)45分鐘。”錢(qián)先生從南京準備乘G38次到滄州出差，昨天現代快報記者聯(lián)系了他，據稱(chēng)，他和同事是11點(diǎn)50分準時(shí)檢票上了站臺，列車(chē)比準點(diǎn)時(shí)間晚了幾分鐘進(jìn)站。當車(chē)子駛過(guò)來(lái)時(shí)，他們就看到駕駛室的玻璃碎了，都覺(jué)得挺奇怪。
玻璃二分之一都裂了
“整個(gè)玻璃有二分之一都裂了，一條條裂縫。最嚴重的是駕駛室前面右上方。”駕駛室上最明顯的就是有很多血跡涂在玻璃上，從一個(gè)撞擊點(diǎn)呈發(fā)散狀往外，而在玻璃上，還能看到一只鳥(niǎo)的爪子。當時(shí)司機還坐在駕駛室內，看起來(lái)也有點(diǎn)吃驚。
一車(chē)乘客隨后全部換車(chē)，從7號站臺轉移到8號站臺。據錢(qián)先生稱(chēng)，當時(shí)他們新?lián)Q的列車(chē)是在12點(diǎn)25分左右趕到的，在12點(diǎn)40分時(shí)從南京南站正式開(kāi)出。
沒(méi)感覺(jué)到明顯減速
高鐵列車(chē)是在鎮江時(shí)撞上鳥(niǎo)的，不過(guò)由于在列車(chē)里面，乘客是不可能當時(shí)就知道外面的情況的，而且從鎮江到南京，運行時(shí)間也只有20分鐘左右，時(shí)間很快就過(guò)去了，在運行中間，乘客沒(méi)有感覺(jué)到列車(chē)有明顯的減速行為。
高速動(dòng)車(chē)車(chē)頭玻璃安全嗎?
都是超強防彈減速玻璃，有6層，裂了也不會(huì )碎
G38為CRH380系高速動(dòng)車(chē)，該車(chē)頭玻璃都是超強防彈減速玻璃。國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心，他們對CRH380A和CRH380B的車(chē)前窗和側窗玻璃都曾進(jìn)行過(guò)全面檢測。
“試驗表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時(shí)只會(huì )讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車(chē)內人員不會(huì )受到傷害;1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，也不會(huì )讓玻璃破碎。”
“包括車(chē)窗玻璃和門(mén)等在內，經(jīng)過(guò)了20萬(wàn)余次的模擬試驗。它的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層。”昨天，北車(chē)集團一相關(guān)負責人透露，即使在特殊的情況下，飛來(lái)的物體將5層全部擊碎了，最后也會(huì )被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。據介紹，即使行駛時(shí)速達到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現破碎的危險。
鐵路部門(mén)人士解釋?zhuān)环矫孳?chē)前窗玻璃屬于雙曲面結構，玻璃本身有好多層，層與層之間本來(lái)是保持高度吻合，看東西不變形?，F在裂了，對司機視線(xiàn)造成一定影響;其次，玻璃碎了以后，高速前進(jìn)中，有可能二次“受傷”，這樣安全不能保證;另外，飛鳥(niǎo)的撞擊在車(chē)頭，玻璃出現破裂，表明撞擊力大，車(chē)頭一塊需要重點(diǎn)檢查。
既然安全，為什么要換車(chē)?
司機視線(xiàn)受影響，還要防止二次“受傷”
司機會(huì )不會(huì )受驚嚇?
不是首次遇到，培訓時(shí)已有應對
行駛中，突然遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，玻璃蜘蛛網(wǎng)狀樣裂開(kāi)，留下一攤血，這樣的現狀會(huì )不會(huì )讓司機受驚，影響駕駛?
高鐵司機，在成為高鐵駕駛員之前都必須是動(dòng)車(chē)司機，在成為動(dòng)車(chē)司機前，必須有兩年駕齡并進(jìn)入專(zhuān)業(yè)學(xué)校學(xué)習，各項考核合格后才能駕駛動(dòng)車(chē)，“高鐵司機不僅外表看上去像飛行員，而且需要有良好的心理素質(zhì)應變能力。”據透露，高鐵運行中，與飛鳥(niǎo)相撞并不罕見(jiàn)，但玻璃被撞裂的幾率倒確實(shí)很少。“我們的司機，幾乎都碰到過(guò)與飛鳥(niǎo)相撞，就像開(kāi)汽車(chē)撞上昆蟲(chóng)一樣，我相信高鐵司機都有這樣的心理準備。”經(jīng)過(guò)層層選拔出來(lái)的高鐵司機心理素質(zhì)相對都比較好，而且平時(shí)培訓時(shí)這些意外都已納入，“這樣的事情，對司機不會(huì )有任何影響。”
“鳥(niǎo)撞飛機”
威脅航空安全
目前鳥(niǎo)撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來(lái)，由于鳥(niǎo)擊引起的墜機事故已經(jīng)造成190人死亡。體型小、重量輕的鳥(niǎo)類(lèi)，為什么能把飛機撞壞?這是因為破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類(lèi)本身的質(zhì)量。根據動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速80公里的交通工具相撞，會(huì )產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。主動(dòng)的鳥(niǎo)擊防治主要是驅趕鳥(niǎo)類(lèi)離開(kāi)機場(chǎng)空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。綜合
汕頭機場(chǎng)
成立“驅鳥(niǎo)隊”護航
在飛機起飛、降落據地面100米時(shí)最容易遭到鳥(niǎo)擊，輕者飛機遭損，重者機毀人亡，如何驅趕機場(chǎng)跑道附近的鳥(niǎo)令航空界人士大傷腦筋。在汕頭機場(chǎng)，有這樣一支驅鳥(niǎo)隊。自成立6年多來(lái)，年掃逾萬(wàn)“飛行炸彈”，至今已確保了約8萬(wàn)起降架次沒(méi)有發(fā)生鳥(niǎo)撞飛機事故。
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