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飛鳥(niǎo)撞擊高鐵能否保安全
高鐵防飛濺玻璃一體膜保護神
技術(shù)交流13140054949
由杭州南站開(kāi)往北京南站的G38次高鐵，行經(jīng)鎮江時(shí)被一只飛鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導致玻璃大面積開(kāi)裂，列車(chē)開(kāi)至南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)進(jìn)行檢修。
此次開(kāi)行的高鐵G38次車(chē)為中國北車(chē)股份有限公司制造的CRH380B型高速動(dòng)車(chē)，車(chē)頭玻璃采用的是超強防彈減速玻璃。物體沖撞導致玻璃破裂是否對列車(chē)行駛有安全威脅？
CRH380B車(chē)型擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機玻璃、2層軟塑料以及1層厚度為2毫米至3毫米的防飛濺層。當時(shí)高鐵時(shí)速接近300公里每小時(shí)，速度快，鳥(niǎo)的瞬間沖撞力極大，導致高鐵司機右前方外層玻璃大面積開(kāi)裂。
“包括車(chē)窗玻璃和門(mén)，已經(jīng)過(guò)了20余萬(wàn)次的模擬試驗。試驗結果表明，即使在特殊情況下，飛來(lái)的物體將5層全部擊碎了，最后也會(huì )被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機前方使用的球面防彈玻璃，更不怕撞擊。此次只是外層玻璃受損，車(chē)體無(wú)影響。”
事故發(fā)生后，上海鐵路局也迅速作出反應。“在遇到事故后，司機迅速作出反應，降速行至南京南站，迅速啟動(dòng)備用車(chē)輛安排旅客換乘，由于反應及時(shí)，列車(chē)僅晚點(diǎn)37分鐘，于下午4點(diǎn)50分左右到達了北京南站。目前受傷列車(chē)已開(kāi)到南京動(dòng)車(chē)檢修所進(jìn)行檢修。”
針對為何要換車(chē)行駛，中國北車(chē)與上海鐵路局均表示是確保旅客安全萬(wàn)無(wú)一失。“當時(shí)，車(chē)輛從技術(shù)上看可以繼續開(kāi)行，但由于玻璃開(kāi)裂對司機視線(xiàn)造成一定影響以及防止高速前進(jìn)中列車(chē)有可能二次‘受傷’，我們及時(shí)換車(chē)，保證旅客安全。”
“雖然此次鳥(niǎo)撞高鐵是非常偶然的現象，但平時(shí)我們已經(jīng)做好相關(guān)預案，確保旅客安全萬(wàn)無(wú)一失。”為保障列車(chē)安全運行，列車(chē)設計和建造單位都對突發(fā)事件采取了相關(guān)應急預案。比如，列車(chē)車(chē)身使用了大量防火材料，即便著(zhù)火，也可以阻止火勢蔓延15分鐘。著(zhù)火后列車(chē)會(huì )自動(dòng)報警，司機則可以利用這15分鐘盡快選擇合適地點(diǎn)停車(chē)。為防止司機睡著(zhù)或出現意外，駕駛艙內還設置了俗稱(chēng)“防死人裝置”的司機警惕裝置；為了防止意外斷電，列車(chē)上還配有備用電池系統，可以保證列車(chē)外部電源斷電后2小時(shí)的空調與照明使用……
為防止突發(fā)的地質(zhì)災害影響列車(chē)運行，京滬高鐵建立了全面的防災安全監控系統，包括風(fēng)速監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵襲監控子系統等。比如地震監控子系統，一旦監測到地表的不規則運動(dòng)，就會(huì )自動(dòng)向線(xiàn)路上運行的列車(chē)的供電等系統發(fā)出信號，第一時(shí)間讓列車(chē)降速或是停運。
此外，鐵路部門(mén)還構建了全天候、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。比如，實(shí)施線(xiàn)路區間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區段，全面加裝2.85米高的防護網(wǎng)；在全線(xiàn)設立視頻監控系統，對線(xiàn)路和車(chē)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，并在重點(diǎn)部位設立外部入侵報警系統。全線(xiàn)還設有18個(gè)鐵路公安派出所和652個(gè)執勤崗亭。
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